虽然短暂的梅赛德斯之旅没有让乔治-拉塞尔（George Russell）如愿以偿站上最高领奖台，但是正如赛后铺天盖地的报道当中所指出的那样，年轻的英国人展现了他绝对有在未来成为世界冠军的实力。就像很多天赋异禀的年轻车手一样，拉塞尔的职业生涯总要付出一定的学费才能够得到成长，而我们希望这可以是最后一次。
从威廉姆斯到梅赛德斯几乎可以被认为是天与地的巨大转变。但是显然，拉塞尔不是历史上唯一一个享受过火星车体验卡的车手……
1992赛季，当时迎来自己的F1首秀赛季的名门之后为使用布拉汉姆BT60B赛车的一支名叫Motor Racing Developments的车队车队出战了八场比赛，但是他总共只拿到了两站比赛的参赛资格。而在唯二的两场比赛当中，他的排位赛成绩比前排车手分别慢了7.4秒和5.3秒，完赛成绩都至少被套了四圈。
当时的布拉汉姆赛车几乎是场上最慢的一台，一个赛季之后，希尔转会到了刚刚在前一年拿到制造商总冠军的威廉姆斯车队。虽然在和威廉姆斯的第一场大奖赛当中遭遇了退赛，但希尔这一个稳扎稳打的赛季还是让他拿到了年终季军的好成绩，收获了三个分站冠军。
拉塞尔从威廉姆斯开上梅赛德斯的转变不过是在区区几天内，而在1992赛季中途退出的希尔却足足等了有七个月。不过在此之前，已经是威廉姆斯测试车手的希尔其实也早就知道自己的机会迟早会到来。1992赛季中期，此前收获过无数辉煌的布拉汉姆濒临倒闭，最后还是希尔曾经效力过的F3000车队Middlebridge车队出手相救，将布拉汉姆从死亡边缘给拉了回来。希尔后来自己也回忆称，当时效力于这样一支财政状况几乎的车队绝对是“危险选择”。
1993赛季，卫冕世界冠军奈吉尔-曼塞尔（Nigel Mansell）出走IndyCar，在阿兰-普罗斯特（Alain Prost）留队的情况之下，车队也放弃了签下埃尔顿-塞纳（Ayrton Senna）的想法，由此希尔也成为了当时威廉姆斯所拥有的最划算的人选。最终，希尔于1996年在威廉姆斯拿到世界冠军。
这位来自都柏林的爱尔兰小伙的F1职业生涯不算非常出彩。1982赛季，威廉姆斯带着WCC的两连冠寻求卫冕，但是最终未能如愿以偿，不过科克-罗斯伯格（Keke Rosberg）还是为车队拿到了那一年的世界冠军。但在这一个赛季当中，称不上拥有场上最快赛车的威廉姆斯常有不确定因素到来，这也是为什么老罗斯伯格的唯一一个世界冠军赛季只有一个分站冠军入账。
和先前提到的十年后的威廉姆斯一样，这一个赛季的威廉姆斯也面临了车手短缺的窘境。在极力劝说自己的1980赛季的已宣告退役的世界冠军阿兰-琼斯（Alan Jones）复出无果的情况之下，威廉姆斯在当赛季的第五站比赛宣布了达利的加盟。
达利此前职业生涯的最高排名不过是在1980年代表泰瑞尔拿到了两个第四名，一整个赛季还遭遇了几次严重撞车。不过在1982年的比利时大奖赛之前，一直驾驶西奥多赛车的他也是基本上每场比赛都在场上吊车尾。来到威廉姆斯之后，达利毫无疑问地每场比赛都被罗斯伯格死死按在地上，唯一一次在排位赛当中击败队友还是在赛季末的得到瑞士大奖赛，但是最终在看着队友夺冠的情况之下自己拿到了一个被套圈的第九。
五次积分完赛、三次全场第五是达利职业生涯最高光的一个赛季。在当年的蒙特卡洛，达利曾一度看到登上领奖台的机会，但是比赛末节的一次失误让他的赛车弄坏了变速箱，最终只能够屈居第六。这也是达利F1职业生涯的最后一个赛季，1983年他就去到了美国寻求新的生活。
在自己的早期F1职业生涯当中，驾驶竞争力不算理想的Shadow赛车的加里尔展现出了非凡的速度。但是尽管如此，赛车的糟糕稳定性和不算好的运气也只让他拿到了一个领奖台和一个杆位而已。
1976年底，加里尔被Shadow弃用，同时也没有能够拿到原先自己设定为目标的Ligier车队的席位，由此加盟了在当时长期鱼腩的ATS车队。原本ATS一直使用的都是Penske的底盘，但是他们从1978赛季开始自己造车。1978赛季末，加里尔的持续糟糕表现导致了他和车队老板的争吵，在缺席了几场比赛之后，法国人在赛季快要结束的时候去到了路特斯。
在加里尔正式到来之前，路特斯曾经的王牌车手罗尼-彼得森（Ronnie Peterson）在意大利大奖赛遭遇严重事故丧生。而也就是在加里尔到来之前，路特斯刚刚凭借着马里奥-安德雷蒂（Mario Andretti）的努力获得了当年的世界冠军。时至今日，那一年的路特斯79型赛车都是地面效应应用的最佳代表。
虽然在沃特金斯格伦的首场比赛当中落后安德雷蒂非常多的差距，加里尔还是得以在比赛大部分时间保持了第三的排名，只可惜在最后时刻因为燃油耗尽而没有能够登上领奖台。之后一站比赛在蒙特利尔举行，杆位出发的加里尔统治了70圈比赛的49圈，只可惜最终因为漏油而遗憾退赛，让主场作战的吉尔-维伦纽夫（Gilles Villeneuve）夺得了生涯首胜。
加里尔的火星车体验卡不过维持了两站比赛，但是已经足够惊艳。虽然之后几年他又在泰瑞尔和Osella等车队有过不错发挥，但依旧难以填补1978赛季加拿大大奖赛的遗憾。
今年已经61岁的莫雷诺在近期的一篇采访当中还提及了自己的这一段职业生涯，因为EuroBrun在当时几乎没有任何一次可以顺利拿到正赛的参赛资格，而他在1990赛季的倒数第二站比赛第一次代表贝纳通参赛就在铃鹿赛道登上了亚军领奖台。
贝纳通在1990年的日本大奖赛拿到了一个一二带回，但是他们从来都不是那一年场上最快的车队，因此莫雷诺的这一次转会和拉塞尔上周末的代打实际上还是有着较大的不同。这一场比赛给后来的车迷留下的最深刻印象莫过于塞纳和普罗斯特之间的那一次撞车，当然还有曼塞尔的变速器损坏以及杰哈德-伯格（Gerhard Beger）的打转。
莫雷诺在那场比赛结束之后对于自己的评价是完全像一个新人一样。突然换到了一台快得多的赛车，他坦言说自己在比赛开头的几圈找不准刹车点，好多次进弯的时候刹车太早。但是不管怎么样，莫雷诺还是坚持了下来，并且依靠种种因素的加成最终收获了自己职业生涯的唯一一个领奖台。
本文的最后一个主角是一位我们相对来说比较熟悉的车手。路特斯车队在上个世纪末的逐渐衰落让他们在80年代末至90世纪初的时候只能够偶尔混到积分。1994赛季，在路特斯沉寂了大半年的赫伯特在欧洲大奖赛周末借助Ligier车队作为跳板于赛季倒数第二站比赛加盟了贝纳通，因此这个故事也和拉塞尔的有一定的区别。但是我们不要忘记，1994年是迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）的第一个世界冠军赛季，而且就是在贝纳通车队拿到的。
随着1994赛季的F1不断进行，深陷财政危机的路特斯车队一度给赫伯特的职业生涯前景蒙上了一层阴影。在赫伯特全年的平均发车位置都在第二十的情况之下，他在快要离开路特斯之前的意大利大奖赛上拿到了第四名的起步顺位，已经可以说是一次奇迹，而且这是建立在路特斯换上了一套全新升级过的无限本田动力单元的情况之下。但是，埃迪-埃尔文（Eddie Irvine）的乔丹赛车在发车第一圈的1号弯（如上图）就让赫伯特的比赛宣告终结。路特斯在比赛结束之后的第二天进入托管状态，赫伯特在之后的埃斯托里尔的比赛当中又拿到了第二十的发车位。
赫伯特以自由身加盟利吉尔出战了赫雷兹的比赛，拿下了第七名的发车位，但是在正赛当中却无缘积分区。也就是在这一次充满前景的亮相之后，他带着对未来的无限期待去到了贝纳通，和舒马赫成为了队友。日本大奖赛的贝纳通首秀，赫伯特在排位赛仅以0.6秒的劣势输给了舒马赫拿到了第五名的发车位。在一场潮湿的雨地作战当中，赫伯特一度处于全场第三，但是随着赛道状况的不断恶化，最终不幸撞墙退赛。
1995赛季，成为贝纳通全职车手的赫伯特发挥优异，全年夺得两个分站冠军，四次站上领奖台，收获年度第四的好成绩，这也成为了他职业生涯的最高光表现。